Elke dag rijden duizenden Zwollenaren hier: waarom de IJsselallee gewoon 70 km/u blijft
Zwolle – Even gas erop richting de A28, Marslanden of Zwolle-Zuid. Voor duizenden Zwollenaren is de IJsselallee een weg waar je gewoon dóór wilt rijden. Toch kwam de vraag op tafel of de maximumsnelheid van 70 kilometer per uur niet naar 60 of zelfs 50 moet om verkeerslawaai te verminderen. Zwolle is daar duidelijk over: dat gaat niet gebeuren. De IJsselallee is juist bedoeld om grote verkeersstromen snel over de Ring te leiden en uit de woonwijken te houden.
De discussie volgt op het onderzoek naar geluidsoverlast langs de IJsselallee. De Partij voor de Dieren vroeg wethouder Paul Guldemond en het college waarom bij dat onderzoek wel is gekeken naar duurder, geluidsdempend asfalt en extra geluidsschermen, maar niet naar een veel eenvoudiger klinkende maatregel: automobilisten langzamer laten rijden.
De partij vroeg zelfs om alsnog te onderzoeken wat een verlaging van 70 naar 60 of 50 kilometer per uur zou opleveren. Het antwoord van het college is kort: “Nee.” Een snelheidsverlaging wordt niet gezien als een kansrijke oplossing voor de geluidsoverlast.
Dit is nou juist de weg voor de auto
De reden daarvoor zit vooral in de functie van de IJsselallee. Dit is niet zomaar een brede stadsweg. De IJsselallee maakt onderdeel uit van de Zwolse Ring en heeft volgens het college een belangrijke functie voor zowel de stedelijke als regionale bereikbaarheid.
De verkeersstrategie van Zwolle is er juist op gericht auto’s zo lang mogelijk op die Ring te houden. Binnen de Ring moeten veel wegen rustiger worden en op veel plekken geldt of komt 30 kilometer per uur. Doorgaand verkeer moet daarentegen via de Ring worden afgewikkeld.
Oftewel: de IJsselallee is juist een van de wegen waar het verkeer wél moet kunnen doorrijden.
Van vijf naar zes minuten en de wijk wordt interessant
Dat klinkt misschien als een klein verschil, maar de gemeente komt met een opvallend voorbeeld. Wie vanaf de Burgemeester de Vos van Steenwijklaan naar de A28 rijdt, is via de IJsselallee ongeveer vijf minuten onderweg. Twee routes dwars door de omliggende woonwijk kosten ongeveer zes minuten.
Wordt de IJsselallee langzamer, dan wordt dat verschil kleiner. En daarmee ontstaat volgens het college het risico dat automobilisten hun navigatie volgen en binnendoor gaan rijden.
“Het belangrijkste aandachtspunt is daarmee niet zozeer een afname van de capaciteit van de IJsselallee zelf, maar het risico op verschuiving van verkeer naar wegen in omliggende woonwijken”, schrijft het college.
En daar staan de woningen juist veel dichter op de weg. Meer verkeer kan volgens de gemeente daar leiden tot meer geluid, een slechtere verkeersveiligheid en een lagere leefkwaliteit.
Opvallend: 50 op IJsselallee zelf nooit doorgerekend
Er zit wel een opvallende kant aan de onderbouwing. Wat er daadwerkelijk gebeurt wanneer de IJsselallee van 70 naar 50 of 60 kilometer per uur gaat, is nooit afzonderlijk doorgerekend.
Het college zegt dat ook gewoon: “De effecten van een snelheidsverlaging naar 60 of 50 km/u op de capaciteit en doorstroming van de IJsselallee zijn niet afzonderlijk doorgerekend.”
De verwachting is gebaseerd op onderzoek naar de Ceintuurbaan, die eveneens onderdeel is van de Zwolse Ring. Daar bleek dat een lagere snelheid de reistijd over de Ring verlengt en routes door woonwijken aantrekkelijker kan maken.
Volgens het college is bovendien niet de capaciteit van de IJsselallee het grootste probleem. Een lagere maximumsnelheid betekent niet automatisch dat er minder auto’s over de weg kunnen. Kruispunten, verkeerslichten en verkeersdrukte bepalen mede hoeveel verkeer de weg kan verwerken.
Waarom dan niet tóch onderzoeken?
Ook daarop is het antwoord duidelijk. Het college vindt de huidige geluidssituatie niet ernstig genoeg om de verkeersfunctie van de IJsselallee ter discussie te stellen. De overschrijdingen van de geluidsdrempels zijn volgens het stadsbestuur “niet zo groot” dat een lagere maximumsnelheid, gezien alle andere belangen, een reële maatregel is.
Daarom wordt ook niet alsnog onderzocht hoeveel decibel winst 50 of 60 kilometer per uur precies zou opleveren.
Zelfs elektrisch rijden maakt weinig verschil
En wie denkt dat het probleem vanzelf kleiner wordt doordat steeds meer Zwollenaren elektrisch rijden, komt volgens het college bedrogen uit. Op een weg als de IJsselallee is bij hogere snelheden vooral het contact tussen banden en asfalt hoorbaar.
Boven 30 kilometer per uur is volgens de gemeente het bandengeluid dominant. Bij een constante snelheid van 70 kilometer per uur is het motorgeluid “bijna verwaarloosbaar”. Daardoor maakt het voor het totale verkeersgeluid weinig uit of een auto elektrisch rijdt of een benzine- of dieselmotor heeft.
Dan maar stiller asfalt
De oplossing wordt daarom niet gezocht in langzamer rijden, maar vooral in de weg zelf. Zwolle wil op geschikte rechte delen van de IJsselallee geluidsdempend asfalt toepassen. Op zwaar belaste kruispunten blijft waarschijnlijk het huidige type asfalt liggen, omdat het stillere asfalt daar sneller slijt.
Dat stillere asfalt heeft overigens ook een nadeel. De milieukosten per ton liggen volgens het college ongeveer 20 procent hoger dan bij het huidige asfalt. Door de kortere levensduur kan dat verschil op kruispunten nog verder oplopen.
Eerder zette RTV Focus al op een rij hoeveel geluid het verkeer op de IJsselallee veroorzaakt en welke plekken langs de route het meest worden belast.
