Geen directe Prinsjesdagmiljoenen voor N50, N35 en N36: Overijssel moet wachten op verdeling

Zwolle / Den Haag – Het kabinet trekt de komende jaren extra geld uit voor infrastructuur, maar maakt op Prinsjesdag nog niet bekend welke wegen en spoorprojecten daarvan profiteren. Voor de N35, N36 en N50 staat in de nieuwe begrotingsstukken geen afzonderlijke nieuwe bijdrage. Regio Zwolle noemt de aangekondigde investering van 1,5 miljard euro onvoldoende. Toch ziet het samenwerkingsverband, net als de provincie Overijssel, kansen voor de regio

Twee bedragen voor infrastructuur

Het kabinet maakt twee aanvullende bedragen vrij voor infrastructuur. Tot en met 2035 komt er in totaal 1,5 miljard euro voor de herprioritering van het Mobiliteitsfonds en het aanpakken van de zogenoemde instandhoudingsopgave. Dat laatste gaat om beheer, onderhoud, vervanging en renovatie van bestaande infrastructuur.

Daarnaast wordt vanaf 2030 structureel 300 miljoen euro per jaar beschikbaar gesteld voor regionale mobiliteit en de ontsluiting van onder meer woningbouwlocaties.

In de Miljoenennota worden deze bedragen nog niet aan afzonderlijke wegen of spoorprojecten gekoppeld. Er staat dus niet dat een deel van het nieuwe geld naar de N35, N36, N50 of de elektrificatie van spoorlijnen in Overijssel gaat.

N35, N36 en N50

Dat betekent niet dat alle werkzaamheden en voorbereidingen rond de N35 stilliggen. De N35 bestaat bovendien uit meerdere afzonderlijke projecten, die ieder een eigen planning en financiering hebben.

De MIRT-verkenning voor de N35 tussen Wijthmen en Nijverdal werd in 2023 vanwege financiële en uitvoeringsproblemen gepauzeerd, maar is inmiddels hervat. Rijk en provincie Overijssel hebben voor deze aanpak ieder 100 miljoen euro gereserveerd. In 2026 is verder gewerkt aan een voorkeursalternatief.

De aanpak van de N35 tussen Nijverdal en Wierden is een ander project, met een eigen besluitvorming en financiering. Prinsjesdag levert voor beide N35-trajecten vooralsnog geen nieuwe, afzonderlijke financiële toezegging op.

Ook voor de ongevalsgevoelige N36 en N50 bevat de Miljoenennota geen nieuwe, afzonderlijke projectbijdrage. Of deze wegen van het extra geld profiteren, moet bij de verdere verdeling en herprioritering van het Mobiliteitsfonds blijken.

Dadema ziet kansen voor Overijssel

Overijssels gedeputeerde Martijn Dadema zei voorafgaand aan Prinsjesdag dat investeringen in infrastructuur noodzakelijk zijn voor welvaart, welzijn en veiligheid.

“Er is echter 80 miljard tekort, dus we hopen daarom in de eerste plaats dat het kabinet de koek groter maakt en zich aan haar afspraken gaat houden. We weten nu al wel dat er eenmalig 1,5 miljard bij komt en dat biedt kansen voor projecten zoals de N35, N36 en de N50, maar ook voor elektrificatie van het spoor.”
Dadema spreekt daarmee over mogelijke kansen bij de komende verdeling van het geld.

De provincie Overijssel en regionale partners zullen de komende tijd in Den Haag moeten daarvoor blijven aandringen op geld voor deze verbindingen.

Regio Zwolle: bedrag is onvoldoende

Regio Zwolle noemt bereikbaarheid een basisvoorwaarde voor wonen, werken, onderwijs, zorg en economische groei. Volgens het samenwerkingsverband dreigt Nederland vast te lopen. Daardoor komen ook woningbouw, verduurzaming en het verdienvermogen onder druk te staan.

“De 1,5 miljard extra die het kabinet wil vrijmaken voor het Mobiliteitsfonds is onvoldoende om alle noodzakelijke landelijke opgaven te realiseren.”

Als voorbeeld noemt Regio Zwolle de recente problemen met de Hardenbergerbrug in de A28 bij Nijkerk. De tijdelijke stremming veroorzaakte grote bereikbaarheidsproblemen en liet volgens de organisatie zien hoe kwetsbaar belangrijke verkeersverbindingen zijn.

Zwolle is een belangrijk knooppunt van wegen, spoorlijnen en vaarwegen voor Noord- en Oost-Nederland. Zonder betrouwbare infrastructuur komt die strategische positie volgens Regio Zwolle onder druk te staan, volgens het samenwerkingsverband.

Wegen, woningbouw, water en defensie verbinden

Regio Zwolle vraagt het kabinet om investeringen in infrastructuur niet langer los te zien van andere landelijke opgaven. Wegen en spoorverbindingen zijn volgens het samenwerkingsverband ook belangrijk voor woningbouw, economische groei, klimaatadaptatie, waterveiligheid en defensie.

“We vragen het kabinet nadrukkelijk om investeringen in infrastructuur, woningbouw, defensie en fundamentele water- en klimaatopgaven niet langer apart te benaderen, maar als één nationale investeringsopgave te financieren.”

Die samenhang is volgens Regio Zwolle juist in het gebied rond de IJssel en de Vecht belangrijk. De regio werkt met een eigen strategie aan klimaatadaptieve groei en wil samen met het Rijk ook Europese financiering zoeken.

Investeringen in bereikbaarheid kunnen volgens het samenwerkingsverband daardoor tegelijk bijdragen aan economische ontwikkeling, woningbouw, waterveiligheid en militaire mobiliteit.

TLN: ondernemers betalen de rekening

Ook Transport en Logistiek Nederland is kritisch. De brancheorganisatie noemt het extra geld welkom, maar vindt dat het bedrag niet in verhouding staat tot de onderhoudsachterstanden en de economische schade.

“Dat er extra geld beschikbaar komt voor beheer en onderhoud is welkom. Maar het staat in geen verhouding tot de omvang van de achterstanden en de schade die ondernemers dagelijks ondervinden”, zegt TLN-voorzitter Elisabeth Post.

TLN wijst op brugafsluitingen, gewichtsbeperkingen en storingen. Transportondernemers worden volgens de organisatie hierdoor geconfronteerd met omrijkosten, vertragingen en productiviteitsverlies.

De brancheorganisatie pleit voor een structureel en meerjarig investeringsprogramma voor beheer, onderhoud, vervanging en uitbreiding van wegen, bruggen, spoorlijnen en vaarwegen.

Nog geen Haagse toezegging

Voor Overijssel is de uitkomst van Prinsjesdag daarmee dubbel. Er komt landelijk extra geld beschikbaar en projecten in de regio kunnen bij de herprioritering in beeld komen. Maar in de begrotingsstukken staat nog geen nieuwe concrete reservering voor de N35, N36 of N50. Dit geldt overigens voor alle projecten in Nederland.

Of Regio Zwolle daadwerkelijk van de extra infrastructuur-investeringen profiteert, wordt pas duidelijk wanneer het kabinet de keuzes binnen het Mobiliteitsfonds verder uitwerkt. Tot die tijd zijn de genoemde kansen een inzet voor de regionale lobby en nog geen financiële toezegging.